Слабый мотор

Регулировка турбины бмв м57

В 2015 году Баварский моторный завод начал серийное производство бензинового, шестицилиндрового двигателя BMW B58 с турбонаддувом, объёмом 3 литра, заменившего N55. Мотор имеет ту же привычную конструкцию — сухой рядный блок цилиндров (БЦ) без гильз из алюминиевого сплава с покрытием стенок цилиндров износоустойчивым материалом. БЦ похож на четырехцилиндровый B48B30, за минусом балансирных валов так, их не установили за ненадобностью. Кривошипно-шатунный механизм с кованым коленвалом имеющим ход 94.6 мм, шестью поршнями диаметром 82 мм. Поршни имеют проточки для исключения загиба клапанов и разрушения стенок цилиндров при обрыве цепи ГРМ. Поршни были взяты с движка B48, соответственно они взаимозаменяемые. Головка блока цилиндров с 24-мя клапанами с двумя распределительными валами. Диаметры клапанов: впускных (тарелок) 30 мм, стержня 5 мм; выпускных 28.5 мм и 6 мм соответственно. Вращение распредвалов обеспечивается цепью ГРМ рассчитанной на ресурс ДВС.

Наддув производится турбокомпрессором Bosch Mahle 7643147, под давлением до 1 бара. Охлаждение воздуха обеспечивает интеркулер впускного коллектора. Работа мотора управляется ЭБУ Bosch DME 8.6. Ресурс работоспособности не менее 400 тыс. км., как у B55.

По настоящее время производится четыре модификации мотора (см. в таблице), отличающихся по мощностным характеристикам, размерам и по креплению на авто. Как и любой одноразовый двигатель БМВ чувствителен в некачественному топливу. По мануалу движок должен работать на АИ-95, но не забывайте про низкое качество российского бензина и тот факт, что наш АИ-98 по качеству соответствует европейскому 95-ому. Поэтому для безупречной езды следует заправляться только АИ-98, на что требуются дополнительные затраты, но при применении АИ-95 затрат на ремонты будет еще больше.

За счет применения в конструкции мотора деталей и сборочных узлов из алюминиевого сплава и углепластика разработчику удалось довести вес силового агрегата (двигатель+необслуживаемая АКПП с системой стептроник) практически до 100 кг. Озабоченность к снижению веса связана с унификацией применения ДВС на существенно различающихся автомобилях по массе и конфигурации кузова, что очень выгодно предприятию.

Высокую производительность и мощность получили благодаря оснащению ДВС новейшим технологичным оборудованием, в том числе электронным. Внедрение системы управления с программированием, дало возможность настройки оптимизированной работы масляного насоса. В свою очередь, это улучшило настройку подачи топлива и охлаждения, вместе с тем перегрузка и перегрев мотора стали маловероятными, а усредненный расход топлива достиг 7 л. на 1000 км. (в смешанном цикле).

Вопрос по турбине М51

Вот собственно вопрос — как должна дуть турбина,т.е. на каких оборотах какое должно создаваться давление?

Подключил манометр — на 2500об/мин показывает около 0,5. Включается после 1800 об/мин.Но особого подхвата как-то не ощущается.

Больше раскрутить мотор в городе не было где (днем пробки) — завтра попробую на трассе.

Если есть где-то информация по нашей турбине — подскажите пожалуйста!

Поменял турбину,т.к. моя старая сильно гнала масло.Но свою старую я слышал и подхват был получше — а эту как-то не слышно,хотя по манометру она включается.

З.Ы: манометр ещё made in USSR,не китай,так что показывает,я думаю,правильно.

#2 Serega_Omega

• Сообщений: 1 948
• 99 благодарностей

• Имя: Серёга
• Страна:
• Город Кривой Рог
• Авто: Opel Omega В 2.5 TD

Набери Валика , он знает .

#3 Вородя

• Сообщений: 464
• 45 благодарностей

• Имя: Володимир
• Страна:
• Город Львів
• Авто: OPEL OMEGA B 2.5TD

Валєра ти ж бачив як моя надуває! який максимальний надув вона показує?

#4 wkw13

• Сообщений: 983
• 47 благодарностей

• Имя: Валерій
• Страна:
• Город Львів
• Авто: ООБ 2,5TD 1995р.в.,МКПП,караван

Ще «подую» і ввечері напишу.

#5 Вородя

• Сообщений: 464
• 45 благодарностей

• Имя: Володимир
• Страна:
• Город Львів
• Авто: OPEL OMEGA B 2.5TD

Пробуй при нагрузці скільки надуває може датчик надуву турбіни пішов по женскій лінії ?

#6 wkw13

• Сообщений: 983
• 47 благодарностей

• Имя: Валерій
• Страна:
• Город Львів
• Авто: ООБ 2,5TD 1995р.в.,МКПП,караван

А не пам’ятаєш його характеристики? Там на вході має бути,здається 5В,а на виході?

Вхід і вихід — які контакти?

#7 Вородя

• Сообщений: 464
• 45 благодарностей

• Имя: Володимир
• Страна:
• Город Львів
• Авто: OPEL OMEGA B 2.5TD

не підкажу можем зустрітись віддам тобі твій і свій підставити доречі насос не тече?

Сообщение отредактировал Вородя: 30 Август 2014 — 10:49

#8 Вородя

• Сообщений: 464
• 45 благодарностей

• Имя: Володимир
• Страна:
• Город Львів
• Авто: OPEL OMEGA B 2.5TD

#9 Ромец

• Сообщений: 12
• 0 благодарностей

• Имя: Роман
• Город Винница
• Авто: Опель омега 25тд

всем привет у меня похожая ситуация мне порой кажется что турбина вобще не работает но масло не гонит как ее правильно проверить ну тяги вобще нет я ездил на бмв с таким мотором то моя как простой дизель не подрыва топливная четкая у Валика ставил супер читал выше про датчик турбины может это с ним что то подскажите с чего начинать проверку.

#10 wkw13

• Сообщений: 983
• 47 благодарностей

• Имя: Валерій
• Страна:
• Город Львів
• Авто: ООБ 2,5TD 1995р.в.,МКПП,караван

Для начала проверить,правильно ли подключены вакуумные шланги к ДДТ,целые ли они — сними и посмотри на наличие трещин. А лучше купить и поставить новые шланги подходящего диаметра — будешь уверен,что они целые и плотно сидят на своих местах.Фото,как они подключаются, вечером скину (где-то было на компе,но не нашёл ).Старые могут быть задубевшие от возраста и температуры и не держать вакуум. Шланг,который идёт от ДДТ к впускному коллектору может быть забит в середине старым маслом.

«но масло не гонит» — а если снять патрубки со штуки с надписью «Turbodisel» там в середине чисто и сухо?

Машина какого г.в.? Расходомер воздуха на выходе из корпуса воздушного фильтра есть?

Проблемы BMW B37, B47 и B57

Если вы думаете о покупке дизельного двигателя BMW, то сначала изучите сравнительные статьи между дизельными и бензиновыми двигателями.

Так как они согреваются быстрее, чем большинство дизельных двигателей, спасибо за это термальным панелям и другим особенностям, агрегаты серии редко скапливают сажу – это было проблемой в других моделях.

Я считаю, что рекомендуемые интервалы между заменой масла – слишком длинные. Но это можно сказать про любой современный двигатель баварской компании. Я бы менял масло чуть чаще. ОЧЕНЬ ВАЖНО применять именно нужного качества масло в этих двигателях. Так как оно прослужит долго, а использование дешёвого масла при таких интервалах – опасно.

На рынках самых различных стран можно найти дизельный сажевый фильтр (DPF – Diesel Particle Filter). Они прекрасно задерживают дизельную сажу и сжигают её на высоких температурах. Это может быть проблемой, если автомобиль часто эксплуатируется во время недолгих поездках, и не успевает прогреваться. Если он засоряется, то это проблема MOT (системы градации техобслуживания), а автомобиль будет плохо функционировать. Удаление фильтра может быть запрещено, а новый стоит дорого. Все современные дизельные двигатели имеют сажевые фильтры, а не только BMW.

Многие из этих двигателей подвергались чип-тюнингу их владельцами, чтобы усилить показатели. Это не что-то плохое, и есть возможность получить отличные результаты. Но при покупке подержанного авто, убедитесь, что тюнинг был умеренным и для него не использовались странные устройства.

The M57 is a water-cooled and turbocharged inline six cylinder diesel engine with common-rail injection. It is based on its predecessor, the M51, which was a six-cylinder diesel engine with a Bosch VP20 swirl chamber (in-Direct) injection or IDI as its commonly known, and was fitted to the E34 to E39 td and tds models. The block and the crankcase of the first M57 engines and the TÜ (Technische Überarbeitung = revision) engines are made of cast iron, TÜ2 engines are made of aluminium instead, saving 20kg. The combustion chamber of the piston was also changed in the TÜ2 to lower the compression from 18:1 to as low as 16.5:1 on the Bi-Turbo models. The injection pressure is 1350 BAR in the 2.5L engine, with all other engines operating at a pressure of 1600 BAR. For fuel injection, Solenoid injectors are used, except for the TÜ2 OL and TOP (335d ect) engines, which make use of Piezo injectors. The common-rail-system is made by Bosch and also controlled by a Bosch DDE 5 ECU. The M57 is equipped with a Garrett GT2556V turbocharger, the M57TÜ uses a Garrett GTB2260VK turbocharger and the M57D30TÜTOP uses a BorgWarner KP39 high-pressure and a K26 low-pressure turbocharger, also known as the R2S system. The head is a 4 valve design with two chain-driven overhead camshafts that are accessed at the front of the engine, so not an impossible job for maintenance, unlike the later N-series engines.

We have our own BMW E90 330d Track Car and E82 with a 335d Engine and Gearbox Conversion

Both of these have the M57 engine. The plan we had for our 330d changed as it was built, if we started again we would have built a 320d as the 330d has too much power for the championships we race our other cars in, but for endurance type events the 3.0 engine will last a very long time in its ‘de-tuned’ state. We are aware the engine is capable of producing much more power for its modification list but for longevity when spending hours at a time at full throttle, more cooling and less power is required. We found out the hard way and had to rebuild the entire engine. Most parts are BMW only at astronomical prices, but with some digging we managed to source the correct parts at the right prices.

The most popular tuning engine is the earlier Iron block M47 x20d and M57 from the x30d models, these are a very sturdy unit with not many common issues with the base engine. The Solenoid injectors in these are much more reliable and are easy to swap to larger nozzles. The TU2 Piezo injectors are not serviceable and are more prone to failure but the main issue we see with these are low deliveries that are only noticeable when you are getting closer to the edge of what the injectors are capable of. 1600 BAR rail pressure is quite low in modern terms, with 2700 BAR being the cutting edge nowadays, so the power potential of the BMW M series engine is limited by this somewhat.

Below we have a list of modifications and their predicted output for the 3.0 M57 engine with a GTB2260 turbo. This is mearly a guide and might produce more power on other dynos (see our Dyno Blog), but we would like to remain realistic in our estimations and base this upon information gathered from our own tuning. We will produce another blog for the 2.0 4 Cylinder Engines. The modifications are very similar, but the output (and cost) will be around 1/3rd less, also remember that a larger engine spools a bigger turbo much better and BMW’s are very nice in that respect.

Признаки неисправности турбины автомобиля

Почему может не включаться турбина на авто? В первую очередь, следует обратить на первые сигналы, которые могут свидетельствовать о проблеме с турбиной. В них заключается и возможная причина неисправности.

Что могло происходить с турбиной до того, как она перестала включаться:

• Приборная панель авто подавала соответствующие сигналы. На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:

• Если приборная панель не отображала проблему, то воздушный фильтр мог быть закупорен, оторван, или же заблокирован агрегат наддува;
• Были проблемы с давлением в системе наддува, а также зажимами, промежуточными охладителями;
• Происходил выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета, особенно при сильном разгоне автомобиля. Такое явление бывает, когда масло сгорает, случайно попав в цилиндры мотора по причине его вытекания из турбокомпрессора;
• Выходили черные выхлопные газы из выхлопной трубы – ещё один признак поломки. Он говорит о том, что из-за утечки воздуха, в нагнетающих магистралях или в интеркулере сгорела обогащенная смесь. Дефекты турбокомпрессора также могут стать источником черного выхлопа;
• Выходил белый дым из выхлопной трубы. Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;
• Увеличился расход масла, оставались следы подтекания масла на турбине и на патрубках воздушного тракта;
• Ухудшилась динамика разгона автомобиля;
• Был слышен шум при работе мотора. Причина – утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем. Кроме шума, мог издаваться скрежет. При визуальной диагностике механизма, зачастую обнаруживаются трещины и другие деформации на турбокомпрессоре, а лопасти касаются краев трещин;
• Происходила утечка масла со стороны компрессора, если нарушилась исправность работы смазочной системы;
• Было низкое давление масла и плохое качество масла;
• Мотор работал неравномерно на холостом ходу, были замаслены свечи.

Замена свечей

Перед заменой свечек, продуйте воздухом места их установки от песка и различного мусора, чтобы он не попал в цилиндры после их демонтажа. Для их замены снимать коллектор тоже не потребуется, однако делать это нужно на прогретом моторе, для более легкого их выкручивания.

Потребуется длинная торцевая головка на 10 и удлинитель. Для того, чтобы чувствовать натяг свечи и не сломать ее сразу, лучше это делать маленькой трещоткой.Однако и это может не спасти от уставших от времени и некачественных свечей.

Пробуем откручивать. Если почувствовали, что она сорвалась со своего места, не спешите радоваться. Вам еще ее выкрутить надо. Поэтому начинаем крутить. Когда почувствуете, что она больше не хочет идти, не старайтесь ее силой заставить. Делайте несколько оборотов назад, потом пробуйте снова.

Помните, что резьба в алюминиевой головке очень хлипкая и ее очень легко сорвать.Именно так пытайтесь их откручивать. Возможно, что свеча уже полностью вышла со своего места вверх и уже не сидит на резьбе, но достать руками ее не получается. Опять же, этот нагар на теле свечи мешает вам легко ее вытянуть. Тогда просто зацепите ее плоскогубцами и тяните, что есть силы. Но только перед этим обязательно убедитесь, что она действительно не сидит на резьбе.

После того, как вы достали свечу, в идеале резьбу надо прогнать метчиком М8×1.

Для этих целей существуют специальные метчики, которые отводят стружку вверх. Но, если такого у вас нет, просто заполните пустоты метчика какой — нибудь вязкой смазкой типа солидол или подшипниковой.

Перед установкой новой свечи, обязательно не жирно смажьте корпус свечи и резьбу специальной керамической смазкой, для последующей ее легкой замены. Свечи накала — это же расходник! Не затягивайте свечу очень сильно. Момент затяжки свечи — 13 Н*м. Это практически — от руки.

Характеристики двигателей BMW М47

Различные модификации мотора М 47 имеют следующие параметры:

Демпферный шкив коленвала

Шкив коленчатого вала, как правило, рвется вдоль демпферной резиновой вставки, о чем сообщают посторонние звуки. Однако при своевременном и качественном обслуживании, в том числе замене моторного масла, возможна его работа в течение 150 тыс. км, после чего он подлежит замене вместе с ремнем ГРМ.

Вихревые заслонки BMW 2.0 (М47)

Вихревых заслонок в первоначальном варианте не предусматривалось, они появились лишь в 2001 г. и сразу стали проблемой модернизированных моторов M47TU и M47TUD20. Прикрепленные к шпинделю двумя винтами, они частенько срывались и «улетали» к цилиндрам, со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле последствиями.

В 2004 г. инженеры БМВ усилили как сам крепеж, так и заслонки со шпинделями, но кардинально это ситуацию не изменило. В дальнейшем на заменивших М 47 турбодизелях N47 и N57 ставились уже пластиковые заслонки, которые при срыве наносили меньший ущерб.

Турбина BMW 2.0 М47

Во всех моторах М 47 применяется турбины с изменяемой геометрией, выпускаемые американской фирмой Garrett, поставляющей турбокомпрессоры многим ведущим мировым автопроизводителям.

В нашем конкретном случае речь идет о турбинах GT1749V с вакуумным актуатором и ставившейся на двигатель М47D20TU2 турбине GT1752V с электроприводом штока. Причина поломки турбокомпрессора, как правило, одна — увеличенный срок замены масла.

Топливная система

Топливный насос работает хорошо и долго. Если с ним что-то случается, то обычно это происходит из-за масляного «голодания» и выражается в сбоях при запуске двигателя (топливо поступает в избыточном количестве и/или слишком рано) и, естественно, что поршни могут прогореть.

Так что ТВНД М 47 с системой непосредственного впрыска Common Rail, управляемый электроникой был бы идеальным, если бы не сбои в этой самой электронике из-за высоких температур и/или длительности максимальных нагрузок.

Коленвал BMW 2.0 (М47)

И конечно же коленчатый вал, который в любом двигателе, не исключая и М 47, основная затратная часть при ремонте и замене. Причина выхода из строя, все та же – недостаточная и/или несвоевременная смазка, что приводит к излишнему трению и соответствующим поломкам, в том числе шатунных шеек.

Если движок глохнет при полном повороте руля, то это явно из-за малого оборота коленчатого вала. Нельзя допускать долговременную эксплуатацию движка при максимальных нагрузках, что может привести к необходимости проведения его капитального ремонта или даже замене, что очень и очень дорого.