Коробка отбора мощности МАЗ

Коробка отбора мощности МАЗ

Ключевым узлом автомобильной техники является коробка отбора мощности МАЗ. Деталь помогает эффективно распределять ресурс. Мощность агрегата отчасти направлена на функционирование вспомогательных механизмов, к числу которых относятся кран, лебедка и автолестница. Такой процесс гарантирует именно коробка отбора мощности.

Невзирая на высокую надежность и прочность каждого узла, многие элементы коробки с течением времени подвергаются износу. Неработоспособность даже одной маленькой запчасти может привести к серьезной неисправности. Для исправного функционирования системы в целом необходимы узлы высокого качества и грамотная их сборка.

Что такое коробка отбора мощности МАЗ?

Такое оборудование применяется с целью передачи крутящего момента от КПП транспортного средства валу вакуумного насоса. Коробка включает в себя следующие конструктивные компоненты:

• корпус из чугуна;
• шлицевой вал с установленным на нем колесом;
• подвижная ось с монтированной на нее шестеренкой на подшипниках.

Коробка включается из автомобильной кабины. На вакуумных устройствах используется коробка с управлением вакуумного типа.

Особенности функционирования

Обращаем ваше внимание, что во время включения коробки воздушное давление в рамках пневмосистемы должно находиться на отметке не менее 650 кПа. Для запуска коробки потребуется выполнить следующие операции:

• включить сцепление;
• повернуть тумблер в позицию «Вкл»;
• плавно отпустить педаль сцепления;
• поддерживать обороты мотора на отметке 1200-1500 об/мин.

Когда работа коробки будет завершена, необходимо выключить сцепление, тогда как тумблер следует вернуть в позицию «Выкл».

Вероятные неисправности КОМ МАЗ

От качества и сборки оборудования напрямую зависит энергоэффективность функционирования периферийных автомобильных механизмов. Многие неисправности автомобилист способен ликвидировать своими руками. В частности, если вы не можете запустить коробку, а из пневматической камеры выходит воздух, следует осмотреть диафрагму.

Если вы обнаружите заметные разрывы, следует поменять деталь на новый аналогичный элемент. Кроме того, КОМ может не запускаться при слабо затянутой гайке диафрагмы. В такой ситуации необходимо снять стакан и подтянуть крепление. Когда коробку не удается включить, а шестерни гудят, попробуйте отрегулировать сцепление.

Как выбрать КОМ на МАЗ?

Перед приобретением КОМ МАЗ следует изучить обязательные требования, которым она должна удовлетворять. Таким образом, коробка должна обладать следующими параметрами:

• малые размеры;
• небольшая масса и высокая износостойкость узлов;
• незначительные усилия на переключение;
• обеспечение изначально указанного передаточного отношения и конкретного отбора мощности;
• несущественные затраты горючего.

Также коробка должна быть тривиальным в работе механизмом, обеспечивающим сохранность передаваемой мощности и передаточного отношения. Важно, чтобы она соответствовала определенному виду машины.

Как установить коробку?

При монтаже отремонтированной коробки на авто нужно учесть, что промеж фланцев картеров КОМ и коробки передач имеются специальные уплотнения, посредством которых на заводе регулируется зацепление сопрягаемых шестеренок КОМ и коробки передач. В связи с этим, заменяя прокладки либо снимая КОМ с транспортного средства, важно сохранить общую толщину уплотнительных прокладок.

Заключение

При выборе коробки отбора мощности не нужно ориентироваться исключительно на стоимость продукции. Вам нужно удостовериться, что выбираемый элемент обладает необходимым качеством и соответствующими сертификатами и документацией. Позаботьтесь о том, чтобы проверить, насколько коробка подходит к авто. На сайте prommashina.ru специалисты всегда готовы сориентировать вас по совместимости детали и модели.

Вам понадобится сверить маркировки на прежней и выбранной коробке. При появлении вопросов следует проконсультироваться со специалистами, которые предлагают конкретную модель. Менеджеры предоставят вам посильную помощь, чтобы вы могли ориентироваться в разнообразии КОМ и деталей к ним.

Регулировка механизма переключения кпп маз

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/kpp-kamaz/__

Техническое обслуживание коробки передач КамАЗ

Техническое обслуживание КПП КамАЗ 141, 142, 152, 154, 161 обязательно, так ка во процессе эксплуатации возникает необходимость проведения осмотровых, контрольных, смазочных, регулировочных и ремонтных работ.

Наиболее часто проводимые работы по техническому обслуживанию коробок передач КамАЗ:

• проверка исправности троса крана управления делителем, устранение обнаруженных неисправностей;
• проверка внешним осмотром отсутствия подтекания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки;
• регулировка зазора между упором и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач;
• смазка опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управле¬ния коробкой передач;
• очистка от грязи сапуна;
• проверка уровня масла в картере коробки передач.
• установка рычага тяг дистанционного привода управления коробкой передач;
• установка фланца ведомого вала коробки передач;
• замена масла в картере коробки передач;
• смазка троса крана управления делителем.

Техническое обслуживание КПП КамАЗ и некоторые работы по его выполнению приведены ниже.

Дистанционный привод управления коробкой передач

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач КамАЗ для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:

• вывернуть болты 19 (Рис. 75) крепления регулировочного фланца;
• вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;
• снять резиновый чехол шарнирного соединения, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;
• отвернуть с промежуточной тяги регулировочный фланец 18 и вытянуть промежуточную тягу из опоры;
• отсоединить головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины;
• отсоединить крышки 15 от опоры, расположенной в картере маховика;
• вынуть переднюю тягу, расположенную в развале блока цилиндров;
• снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже.

Вынуть из корпусов опор сухари 11, втулки 13, пружину 14. Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; заложить свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок модели 142:

• установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение; ослабить стяжные болты 24 (Рис. 75) стяжного регулировочного фланца 18, вывернуть четыре соединительных болта 19 и навернуть на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу 17;
• отвернуть контргайки 8 и 22 установочных винтов 9 и 21. Застопорить рычаг 7 наконечника и рычаг штока 23 вворачиванием установочных винтов в отверстия рычагов;
• отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соединить их четырьмя болтами 19. Фланец закрепить на промежуточной тяге, затянув болты 24;
• вывернуть на 31 мм установочный винт 9, расположенный на передней опоре рычага переключения передач, а установочный винт 21, расположенный на задней опоре рычага на16 мм. После этого застопорить их контргайками.

Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя

Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя проводить в следующем порядке:

• проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать;
• расстопорить и отвернуть гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Подсоединить манометр к контрольному выводу контура IV привода вспомогательного тормоза пневмопривода тормозов. Довести давление в указанном контуре до 7.. .7,5 кгс/см;
• плавно нажать до упора педаль сцепления;
• подвести упор штока клапана включения делителя до соприкосновения с ограничителем штока клапана и дополнительно переместить его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем штока 0,2. 0,3 мм. Упор штока клапана в указанном положении закрепить гайками и застопорить их отгибными шайбами. При падении давления в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс/см допускается увеличение зазора до 0,6 мм;
• установить резиновый пылепредохранитель на шток и крышку клапана

Проверка уровня и смена масла

Для проверки уровня масла в картере коробки передач КамАЗ вывернуть пробку из масло-заливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (Рис. 65), не заворачивая.

Рис. 65 Положение указателя уровня масла при замере: 1 — указатель уровня масла с пробкой; 2 — картер коробки передач

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого залить масло в коробку передач (12 л),прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня.

Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3.. .5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.

Проверка редукционного клапана делителя

Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач КамАЗ и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6. 7 кгс/см2, подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см .

Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95. 4,45 кгс/см2. При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку 12 (Рис. 51) и, подбирая необходимое число шайб 13, отрегулировать клапан и запломбировать.

Снятие и разборка крана управления делителем

Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран управления делителем от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.

При частичной разборке вывернуть болты 2 (Рис. 49) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) — 24,5. 26,5 мм. Смазать трос 1, залив в оплетку троса с помощью масленки 10. 15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5. 26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить новый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса, он должен свободно вращаться от руки. Собрать кран управления.

Проверка пневмосистемы на герметичность

При проверке пневмосистемы на герметичность:

• определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 (до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий; переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом 1 отрегулировать зацепление, как указано выше;
• через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5. 19 мм по цен¬тру отверстия в рычаге);
• установочные винты 1,5 законтрить и запломбировать.

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач:

• регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки; зафиксировать шток 14, ввернуть винт 15 (Рис. 74);
• зафиксировать тягу 2 технологическим стержнем 16; установить рычаг 5 под углом Д к вертикали;
• ввернуть шарнир 13 в шаровую тягу 2 совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге 5;
• вращая деталь 18 реактивной тяги 3 установить рычаг 17 и тягу 2 в вертикальную плоскость;
• затянуть гайки 10 и 18;
• вывернуть винт 15 на указанную длину и законтрить его гайкой;
• удалить стержень 16.

Регулирование зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач

Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку 6 (Рис. 45) смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.

Сцентрировать ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого цен-трирутощий конус 9 (Рис. 66) вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Переместить вилку 14 (Рис. 45) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечить зазор 0,3. 0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага 16 поместить установочную пластину 2 (Рис. 66) толщиной 0,3.. .0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (Рис. 45).

Рис. 66 Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач: 1 — корпус приспособления; 2 — пластина установочная; 3 — штифт установочный; 4 — винт установочный; 5 — болт; 6 — втулка; 7,13 — пружины; 8 — стакан; 9 — конус центрирующий; 10 — вал делителя ведущий: 11 рычаг зажимной; 12 — шайба упорная; 14 — штифт; 15 — шайба зажимная; В — поверхность центрирования

Снятие и разборка опоры рычага переключения передач

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вывернуть болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снять опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.

Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5. 34,3 N (2,5. 3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Техника управления в сложных условиях

Безопасность движения зависит от многих факторов. Это и техническое состояние машины, и качество топлива, и квалификация водителя. Отдельное внимание уделяется внешним условиям, так как они могут резко измениться.

Подъем

Заезд на горку должен сопровождаться включением пониженного режима H. Это даёт возможность легче преодолеть склон и препятствия, ведь трансмиссия начинает работать в полную силу.

• во время подъёма, особенно с грузом, переход с первой на вторую передачу должен проводиться с применением повторного выжима муфты;
• не отпускать педаль газа, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, предотвратить перебои;
• не допускать снижения оборотов за 2000 в минуту, иначе движок перегреется.

Спуск

Скат с горки должен осуществляться с обязательно заведённым силовым агрегатом. Отключать его ни в коем случае нельзя — это не легковушка! Так можно остановить работу усилителя, который заблокирует рулевое управление грузовика. Чем это грозит, остаётся только гадать.

Если возникнут сложности с тормозами, на Камазе имеется возможность подключения вспомогательной системы. Но в этом случае нельзя использовать муфту и переключать скорости.

Сильная пробуксовка колес

Пробуксовка колёс возможна на различных дорожных покрытиях, но часто такое происходит на льду. Поэтому зимой рекомендуется использовать цепи, увеличивающие коэффициент сцепления с дорогой. Если Камаз забуксовал, опытные водители рекомендуют убрать ногу со сцепления и задействовать дифференциал. На щитке имеется специальный регулятор, позволяющий это сделать. На панели включится индикатор.

В песке и грязи пробуксовка — верный способ застрять надолго. Если воспользоваться лопатой и домкратом, ситуацию можно исправить. Надо просто очистить песок под мостом автомобиля, и как можно сильнее увеличить вращение колёс. Безусловно, шины не должны быть низкопрофильными. Только внедорожные глубокопрофильные или та же цепь, аккуратно надетая на колёса.

Переключение при заносе

При заносе надо держать ногу на муфте, а руль поворачивать в сторону заноса. Этот приём позволит выровнять машину. Также рекомендуется включать дифференциал, а после преодоления заноса его разблокировать.

Необходимость устранения возникших поломок

Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.

На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом.

Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.

В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.

При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.

Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима. Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.

Вопросы ТО и ремонта механизма переключения передач делителя

Рассматриваемый агрегат не нуждается в специальном обслуживании, необходимо лишь периодически проверять и устанавливать рекомендуемый ход переключателя передач и зазор в клапане включения делителя. Порядок проведения этих операций прописан в инструкции по эксплуатации и ремонту грузовика. При этом важно помнить, что любые регулировки должны проводиться при нормальном давлении воздуха в пневматической системе и при правильно отрегулированном сцеплении.

При износе деталей механизма и их поломке целесообразна полная замена механизма в сборе (либо отдельно механизма и воздухораспределителя). После такой замены следует провести указанные выше регулировки, и если все выполнено верно, то автомобиль сразу же будет готов к эксплуатации.

Подводим итоги

Проблема слишком длинного хода рычага переключения в автомобиле довольно распространенная. Это можно увидеть по активным темам на форумах и довольно длинных отчетах о ремонте на крупных СТО. Также отзывы владельцев об определенных моделях авто говорят много полезного о работе механизмов КПП, в том числе и об удлиненном ходе переключения. Обратите внимание на то, как работает процесс изменения необходимой передачи именно в вашем автомобиле. Так будет гораздо проще найти необходимые изменения в технической части и устранить их еще до того, как они приведут к неприятным поломкам.

Длинный ход ручки КПП — это не просто неприятный и некомфортный эффект. Скорее всего, речь идет о полной или частичной поломке механизмов, которые отвечают за выбор необходимой передачи. Это может привести в итоге к очень серьезным поломкам и неожиданному отказу в работе коробки. Если это случится на трассе на большой скорости, проблем не избежать. Учтите это и проведите необходимую диагностику вашего авто. Так вы сможете гарантированно сказать, какие именно проблемы вызвали данный неприятный эффект. Обратитесь на СТО, если у вас нет опыта диагностических и ремонтных работ. С помощью специалистов можно быстро отыскать и устранить даже самые сложные неполадки. А вы когда-нибудь сталкивались со слишком длинным ходом ручки КПП?

Что включает в себя процесс ремонта коробки передач

Ремонт трансмиссионного агрегата ZF включает в себя следующие шаги:

1. Диагностика трансмиссии. При необходимости к устройству подключается компьютерное оборудование или сканер.
2. Демонтаж и разбор агрегата для определения дефектных узлов и деталей.
3. Промывка и очистка конструктивных элементов КПП, внутренних составляющих.
4. Дефектовка деталей трансмиссии.
5. Подбор запчастей для замены и ремонта. Вместо вышедших из строя устанавливаются новые оригинальные, контрактные или работоспособные б/у детали.
6. Промывка гидротрансформаторного устройства от продуктов износа и отложений смазки.
7. Сборка трансмиссионного агрегата.
8. Залив качественной смазывающей жидкости. Для этой цели желательно использовать масло, рекомендованное заводом-производителем.
9. После ремонта и сборки производятся испытания коробки передач на герметичность.
10. Завершающим этапом является выходная проверка и тестирование агрегата.

При переборке автомата, который прошел более 200 тысяч километров, рекомендуется менять или восстанавливать гидротрансформатор. Одновременно с этим берутся другие сальники, втулки и фрикционы. Следует заменить прокладку гидравлического блока или сепараторную пластину, даже если визуально она целая, неизношенная. На некоторых моделях коробок передач ZF расходными материалами также являются коннекторы колодки электрической платы с уплотнителями и дорожками, которые имеют свойство протекать при низких температурах. Если транспортное средство длительно эксплуатируется с изношенным гидротрансформатором, который во время движения издает посторонний гул, то это может спровоцировать неисправности в работе масляного насоса и подшипникового устройства помпы.

После проведения ремонта коробки передач транспортное средство передается автовладельцу со всеми необходимыми документами, включая гарантийный талон и сертификаты качества на детали и масло.