13 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Технические характеристики ЯМЗ-238 турбо

Серийное производство этого мотора началось еще в 60-е года и его выпускают до сих пор, но уже в более современных вариантах. Сегодня выпускаются и иные силовые установки, которые были сделаны на базе ЯМЗ-238. Так, в них может различаться принцип установки зажигания, схема затяжки ГБЦ, предельный уровень давления форсунок, а также, сколько лошадиных сил имеет такой агрегат. Выпуск двигателей на ЯМЗ начался еще в 20-годы. Они предназначались для первых советских большегрузных автомобилей, перевозивших полезного груза 3-7 т. А уже в 30-е годы силовые установки ЯМЗ (тогда еще ЯАЗ) начали устанавливать на самосвалы и другую спецтехнику.

Двигатель ЯМЗ

Описание

С 1947 года начался серийный выпуск первых дизельных силовых установок, имеющих 6 цилиндров. Этими моторами были ЯАЗ-204, а также ЯАЗ-206, которые развивали мощность до 220 л.с. В дальнейшем на базе опыта, полученного при их производстве и использовании, начался выпуск более новых на тот момент моделей ЯМЗ-236, а также ЯМЗ-238. Это были лучшие в тот период силовые установки, которые отличались высокой мощностью, надежностью и универсальностью. Эти параметры позволяли их использовать для различных типов транспортных средств. Так, выпускались моторы, имеющие 4, 6 либо 8 цилиндров. Максимальной мощностью у этого семейства было 500 л. с.

После передачи производства грузовиков в МАЗ ЯАЗ полностью перешел на создание исключительно силовых установок. Это был крупнейший завод по производству дизельных моторов в СССР, которые устанавливались на 300 различных моделей грузового транспорта, автобусов и иных машин. По фото двигателя тяжело отличить параметры таких агрегатов, но со временем они улучшались, уменьшался зазор клапанов, стали устанавливать более качественные фильтры масляные, из-за повышения требований к условиям эксплуатации. Сегодня ЯМЗ также имеет полный цикл производства, который начинается от литья и пресса, до сборочно-испытательного, а также ремонтного цеха.

В текущее время Ярославский моторный завод является частью Группы ГАЗ.

История и характеристика ЯМЗ 238

Ярославский моторный завод выпускает целую линию двигателей, прообразом которых можно считать ЯМЗ 238. Выпуск этого двигателя начат в 1962 году. Он стал улучшенным вариантом собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), однако еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться паралельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы, как дизельные, так и газовые.

Читайте так же:
Прибор для регулировки форсунок гбо

Двигатель ЯМЗ

Моторы ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор остается востребованным, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо иных конструктивных улучшений он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двурядный корпус из низко-легированного серого чугуна, угол развала у этого мотора — 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощность от 180 до 240 л.с.;
  • расход топлива (100% мощ.) – 227 г/кВт час.

Вопрос распредвалы 238 турбо и атмосферный

andrei2231 Класс 2

Регистрация: 10 ноя 2014 Сообщения: 58 Страна: Машина: MAZ

Всем здравствуйте,мужики кто знает в чем разница между распредвалами ямз238м и ямз238д.

Саня.П. Профи

Регистрация: 29 сен 2013 Сообщения: 1.382 Страна: Машина: MAZ

Да вроде нет там разницы, они идентичны, если только ТМЗ, вот он уже другой.

Нержавейка Класс 2

Регистрация: 20 янв 2015 Сообщения: 108 Страна: Машина: MAZ

Сами эти двигатели как близнецы. На 238Д , в отличии от 238М, имеются масляные форсунки, охлаждающие дно поршней. Отличие и в форме камеры сгорания в поршнях. И это всё не критично…На МАЗ504 в 80-тых годах ставили ЯМЗ238М с установленным турбо, чтобы пободрее 25 тонн везти. Главное его не греть до 100-110. И распредвал стоял, конечно, родной ЯМЗ238М, так как некоторые моторы были новые, заводской сборки. Зажигание немного пораньше ставится, я не передвигал, по-заводскому ездил.

andrei2231 Класс 2

Регистрация: 10 ноя 2014 Сообщения: 58 Страна: Машина: MAZ

Проблема в том что мотор был турбо,сейчас из этого блока собрали простой,поменяли аппаратуру,убрали турбину,простая поршневая,убрали форсунки охлаждения.Суть проблемы в том,что он не везет даже сам себя,при движении такое ощущение будто вот чуть чуть чего-то не хватает.Вот я и думаю что дело в распредвалу ,по каталогу они идут под разными цифрами.

Нержавейка Класс 2

Регистрация: 20 янв 2015 Сообщения: 108 Страна: Машина: MAZ

ТНВД. А может и ощущения просто после надувного. Всё таки 40-45% силёнок меньше. С обкатки ТНВД нужно снять, может не снят.

andrei2231 Класс 2

Регистрация: 10 ноя 2014 Сообщения: 58 Страна: Машина: MAZ

тнвд был заменен после первых 600 км пробега т.к. это был не пробег а мучение он по ровной с восьмой седьмую просит с 8-ю тоннами в кузове

Нержавейка Класс 2

Регистрация: 20 янв 2015 Сообщения: 108 Страна: Машина: MAZ

Дымит? Под нагрузкой, без нагрузки, цвет дыма? Если под нагрузкой вообще нет, то топливные фильтры или подсос воздуха в магистрали до подкачивающего насоса. Может и обратный клапан давление не держать, рядом с ним проверь винт обкатки (может стоять на обкатке). После всего, если не помогло, то открути на 1-1,5 оборота винт снизу крышки регулятора (который контрится гаечкой «под ключ на 10». Всегда сможешь закрутить в прежнее положение. Зажигание пораньше поставь.

Последнее редактирование: 5 дек 2015

Читайте так же:
Регулировка ручного тормоза лифан х70

Саня.П. Профи

Регистрация: 29 сен 2013 Сообщения: 1.382 Страна: Машина: MAZ

Я вообще не могу понять суть этой переделки, сам наоборот хочу турбу воткнуть, так у меня ЯМЗ 238м2, а тут сам бог велел всё оставить на своих местах. Андрей смотри топливную и зажигание, с такой КПП и редуктором он у тебя и будет просить побольше, так как это всё рассчитано на другой мотор, у меня знакомый ездит на 64299, тоже выкинул турбину, так вот он говорит буду ставить всё на место, так как это уже не машина, ну тут конечно хозяин барин.

Нержавейка Класс 2

Регистрация: 20 янв 2015 Сообщения: 108 Страна: Машина: MAZ

Правильно хочешь, с турбо лучше, хотя теоретически ресурс двигателя должен уменьшиться. А практике ресурс зависит от правильной эксплуатации больше, чем от наличия турбо. По расходу топлива выигрыша нет, но на подъёмах так быстро, как атмосферник, не дохнет. Радиатор обязательно должен быть от мотора турбо, иначе будет греться.

Саня.П. Профи

Регистрация: 29 сен 2013 Сообщения: 1.382 Страна: Машина: MAZ

Да у меня уже всё готово в этом плане, радиатор четырёх рядный, сделано в СССР, подогнали на халяву, поршневую в январе ставил уже турбовую, даже коллектора уже все лежат, дело за малым, турбину надо, ну это тоже не проблема.

Нержавейка Класс 2

Регистрация: 20 янв 2015 Сообщения: 108 Страна: Машина: MAZ

Масляный радиатор у меня всё время сопливил, выкинул и поставил два алюминиевых от ЗИЛ- 130 вертикально, загнутые концы которых как нельзя хорошо подошли.

Саня.П. Профи

Регистрация: 29 сен 2013 Сообщения: 1.382 Страна: Машина: MAZ

У меня с завода стоят два вертикальных,алюминевых, ни капли не видел с них.

andrei2231 Класс 2

Регистрация: 10 ноя 2014 Сообщения: 58 Страна: Машина: MAZ

Вот в том то и дело хозяин барин,у меня свой маз тоже 238м2 я на него турбину ставил,а тут наоборот денег на поршневую не было на турбо а простая стояла в складе.

Нержавейка Класс 2

Регистрация: 20 янв 2015 Сообщения: 108 Страна: Машина: MAZ

Простая прекрасно ходит под турбо. Как мне объяснял гуру по моторам, то надувная с большим тепловым зазором чем простая. Поэтому вероятность прихвата поршня больше при перегреве. Форма камеры сгорания может и лучше надувная для турбо, но я не заметил. Тем более сам ездил на турбо-моторе, где одна пара поршней простая, меняли после встречи клапана с поршнем. Распылители с 3-мя отверстиями тоже прекрасно ходят вместо 4-х дырочных, только давление в норму отрегулировать под турбо. А вот масляные форсунки лишними не были бы на любом моторе, зачем сняли?

andrei2231 Класс 2

Регистрация: 10 ноя 2014 Сообщения: 58 Страна: Машина: MAZ

Всем Привет!С распредвалами разобрался форма кулачков разная углы открытия впускного на 238м2 и 238б(Д) однаковые а закрытия разные м2 46 а Б(Д) 40 градусов,вот чего и не хватало воздуха,вернули турбину и моторчик ожил перестал задыхаться вот так вот .Не зря распредвалы атмосферного и турбо мотора под разными каталожными номерами.

Кразевич Команда форума Модератор

Регистрация: 8 июн 2006 Сообщения: 4.772 Страна: Машина: VOLVO

Это в любом справочнике видно, угол закрытия другой. У Евро два опять изменили.

На данный момент специального распредвала на двигатель ЯМЗ-238Д(Б) 330 л.с. не существует. На него устанавливается распредвал от обычной атмосферной «восьмерки» с маркировкой 238-1006015-Г3. В торговой номенклатуре ЯМЗ валов на 8-ми цилиндровые двигатели всего два. Есть еще 7511-1006015, но это уже на совсем другой мотор. Судя по всему расдпредвалы на наддувный и атмосферный моторы как то унифицировали.

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

  • прогар или разрушение тарелки клапана;
  • износ стержней клапанов и направляющих втулок;
  • имеются дефекты маслосъемных колпачков;
Читайте так же:
Как регулировать обороты на акпп

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Прогар клапана двигателя

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Двигатель дымит

Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Двигатель внутреннего сгорания

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Залегание поршневых колец

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Читайте так же:
Регулировка клапанов двигателя мотоблока зубр

Замер компрессии в двигателе

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Состояние двигателя по свечам зажигания

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

  1. Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
  2. Прокачивают гидравлический привод.
  3. Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
  4. Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
  5. Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
  6. Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
  7. Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
  8. Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
  9. Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
  10. Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Конструкция устройства

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

  1. Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
  2. Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
  3. Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
  4. Затянуть все крепежные элементы.
  5. Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

  1. Установите транспорт на специальную платформу.
  2. Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
  3. Демонтируйте коробку передач.
  4. Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
  5. Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
  6. Отрегулируйте расположение лапок.
  7. При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
  8. Затяните все крепежные винты до упора.
  9. Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.
Читайте так же:
Прибор для регулировки форсунок гбо

Ругулирование механизма

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector