31 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Настройка Mikuni 42 BSR на Grizzly 660 и Тюнинг

Настройка Mikuni 42 BSR на Grizzly 660 и Тюнинг

по карбюратору:
заменима игла карбюратора основная поплавка, поплавок выставлен на 14-15 мм, капельницей по мануалу померил уровень в камере топлива в поплавковой камере.

до этого поплавок был примерно на 10 мм

есть подозрение, что старая игла подвисала, и переливало в двигатель бенза жестко временами.

и так есть еще там такой хитрый болт под медной пробкой снизу ,на старых мануалах он регулировался, а на более свежих нет, написано 3, я так понял три оборота, старый крутил до этого так и было 3 примерно оборота!
Pilot Screw Set вот так он называется, номер 8 на картинки, за какие настройки он отвечает? точнее если открыт он больше какой даст результат. меньше результат

И так более сделать с карбом делать нечего камеру да жиклер этот покрутить.

по цепи грм, и шпонка что на месте, заводиться очень легка, уверен что все в норме, поршневую около 1т.км. назад новую ставил!

и Так после ремонта, вроде заводится так же с пол пинка, менеесекунды кручу стартером холостые держит четко, при попытке погазовать, так от души, почти до отсечки, видно как вылетает из грызла смесь топливная, взвесь бенза с воздухом в обратку! Такое чувство что льет из ведра, можно ли этим

Вложения

карб.png

Konan321

  • #2

Konan321

  • #3

Вложения

поплавок уровень.jpg

поплавок.jpg

Konan321

  • #4

Konan321

  • #5

И так выводы, с забитым винтом идет на 2,5 оборота. Карбюратор настроен на экологичность, с завода зажат.

Квадрик не встает на дыбы с 16 грузами и 26 кендой когтем, не хило греется, но не перегревается.

в старом мануале начальная настройка 3 оборота! отсюда вывод на аппарате 2008 года он сильно задушен, смесь беднит!

Верны ли мои рассуждения? АУУУУУУУУУУУ

Konan321

  • #6

А еще вспомнил один признак, при выключение зажигания бывает легкий хлопок в глушак что является, признаком перегрева свечи, а это характерно для бедной смеси!

И так после кучи общения пришел к выводам следующим:

Так как для соблюдения экологии, зажимают двигатель по смеси на минимум, для лучшего сгорания топлива, винт смеси надо поставить на 3 оборота и попробовать прокатиться, изначальная настройка 2,5 оборота, под заглушкой было (один оборот 360 градусов, а 0,5 оборота это 180) лучше всего сделать отметку на отвертке изолентой или краской!

Вариант не верной свечи откинут тк брал оригинальную с таким же номером, как по инструкции. Но на всякий случай купил новую!

есть вариант что зажаты мозги, по этой причине ищу мозги живые но со старой версии 660!

Konan321

  • #7

SaiD-N9

  • #8

Konan321

  • #9
Читайте так же:
Казума 500 регулировка карбюратора

Konan321

  • #10

2008 Yamaha 660 Grizzly Stage 1 кто нибудь себе ставил набор этот жиклеров?
И так с "любимого" амазона нашел такой набор за вминяемую цену! едет.

Что нарыл по карбам до с 2002 по 2004 года карбы некоторых модификаций имели регулируемую иголку с тремя пазами
5KM-1490J-00-00 5KM-1490J-00-00.jpg
А остальные имеют вот такую один баз без возможности регулировки
5UG-1490J-00-005UG-1490J-00-00.jpg
Т.к. перепал карб но от мопеда до 2005 года там и стоит игла с регулировкой, так вот в нем эта игла стоит по середине, выше родной что без регулировки, значит на основном жиклере смесь обеднили, зажав не только винтом смеси! нашел в другой инструкции что именно на 3 оборота надо пилот смеси.
в данный момент ищу сервис мануал на модификацию YFM660FP или варианты окончания маркировки после 660 FHP FHRH FRGY с 2002 по 2004 года выпуска рынок америки

сравнил остальные детали карбюраторов 100% одинаковые, разница только в игле!

Konan321

  • #11

Для ребилда есть хороший набор Mikuni BSR42 Carburetor Rebuild Kit MK-BSR42
a20791d142c3d8b3f22a13_l__25226.1415401033.1280.1280.jpg

Konan321

  • #12

И так перейдем к настройке:
За основу взято что состояние поршневой группы хорошее, гбц в норме клапана отрегулированы!
Первое это угол зажигание и свеча:
За зажигание отвечают мозги, на старых версиях с 2002 до 2004-2005 годов шли с маркировкой 5KM-85540-00-00 на них идет игла 5KM-1490J-00-00 с регулировкой по трем позициям!
Далее идут мозги 5KM-85540-10-00 с иглой без регулировки 5UG-1490J-00-00, такие мозги идут до самого конца выпуска 660 гризла.

И так, для раздушки мотора в идеале нужны мозги от первой версии, но это не проверенно, в связи с чем ищу бу такие мозги для теста!

Вариант номер два это блок зажигания от Гришкофца, есть такой но не понравился момент со звоном в поршневой, который говорит не понятно о чем! надо заказывать мозги с уменьшением мощности искры! Плюсы зажигания, доступное, дешевое относительно, супер заводка зимой, быстрая доставка! И самый главный плюс регулируемый угол опережения зажигания я ездил от 14 до 16 градусов, думаю мало стояло адо было пробовать около 9-12, но снято т.к. нужно обновить прошивку с уменьшением мощности принятия сигнала.

Есть еще куча разных блоков на ебей и амазон в сша тюненых с другим характеристиками их не тестил! Но надо понимать что убить мотор кривой настройкой зажигания очень легко!

Далее свеча, в идеале перед настройкой купить новую свечу! с завода идет свеча NGK 3483 Свеча зажигания "Quick-no. 221" стоит в екзисте около 200р, на ней маркировка DPR8EA-9. Брал Денсо, но как то не внятно с калильным числом, цена одна.

И так у нас исправный мотор, со СТОКОВЫМ выхлопом, и мы хотим произвести на нем ремонт-настройку карбюратора!

Читайте так же:
Пила максут 146 регулировка карбюратора

Нам потребуется спец инструмент:
линейка желательно металлическая гост, и измеритель уровня жидкости в мм.
Я думаю линейка времен ссср или другая не проблема, а вот измеритель уровня сложно!

Его можно заменить шприцом из аптеки купил все что там было! DSC_0098.JPG

Далее с помощью линейки подобрал шприц, где деление близко к 4,5 мм по линейки и кусок шланга от мед устройства, он более толстой стенкой чем капельница, так не загибается. надеваем на шприц и выкидываем поршень шприца DSC_0099.JPG

Данный инструмент нам понадобиться для выставления уровня камеры топлива карбюратора!

SaiD-N9

  • #13

Konan321

  • #14

Фото от сегодня, иглы по факту оказались одной длины по настройкам, среднее делении регулируемой иглы = не регулируемой DSC_0105.JPG

Далее опробовал систему с шприцом и шлангом, длину более 10мм, получается более точно! не надо убиваться чтоб уровень был ровно 4,5 мм, он должен быть в этих приделах от 0 до 4,5 мм об этом написано в инструкции. У меня вышло около 3 мм, при ровно выставленном квадроцикле. главное не более 4,5 мм. половок стоит на 13 мм по факту, а выставлял перед тестом на 14-15 мм, завел поработал погазовал, поплавок сместился. ВНИМАНИЕ после выставления попловка надо завести поработать и еще раз потом проверить. DSC_0107.JPG DSC_0101.JPG

ВНИМАНИЕ если вы собираетесь завести, всегда хорошо протягиваем муфту между карбюратором и двигателем, в случай подсоса воздуха карб отлетит не хило.

Причина нестабильной работы до этого вылилась мне в замену манжеты вот этой DSC_0102.JPG
при её замене советую винты смазать маслом и не вкоем случаи не потеряйте проставку на хомуте что на мотор идет, иначе пережмете.

DSC_0103.JPG

Konan321

  • #15

По оканцовке, болт смеси стоит сейчас на 3 оборота, игла регулируемая на центральном положении!

Что хочу отметить холостые при 3 оборотах стали более стабильными и устойчивыми ушли прострелы при перегозовке.

т.к. стоят грузы на 16 и резина 26 кенда.

С месту тапку в пол квадр стал поднимать передние колеса над землей сантиметров на 10-15.

Подрыв стал более активный, более легко набирает обороты. проехался минут 20 в жестком режиме, оставил остужаться, что бы посмотреть каком состоянии свеча! т.к. это основной показатель смеси! продолжение фактических испытаний следует через дня 3-4.

Далее опять теория!

Konan321

  • #16

И так куда еще идет данный карбюратор:
на джамбо 700 вот тема, много воды Замена иглы и регулировка Mikuni BSR 42 на Jumbo 700 | Страница 10 | ATVCLUB — Форум клуба любителей квадроциклов
а еще на раптор 450 свежих годов! Yamaha ATV Parts 2013 YFZ450 — YFZ45DW CARBURETOR
Приступим что мы можем тут перенастроить:

1) поплавковая камера с клапаном — просто отрегулировать хорошо и помыть, более нечего делать
2) мембрана — без вариантов оригинал, пружина мембраны — идут тюненые от диноджет и тому подобными, главный жиклер бывает разными и игла можно оригинал регулируемую или из набора, очень много зависит от формы и уровня иглы в этом разделе очень много разных тюнинг наборов, диноджет уже едет остается только экспериментировать, отвечает за работу системы от 20% и более открытия заслонки.
3) жиклер подсоса — Starter jet или вот так называется JET, POWER (# 55) номер 3G2-14231-11-00 — вообще делать ничего с ним не надо нужен только для обогащения смеси при запуске

Читайте так же:
Регулировка топливного насоса мтз в домашних условиях

4) И вот мы добрались до самого интересного Два жиклера и винт качества смеси! Один жиклер воздуха другой воздух.
жиклер воздуха Pilot air jet или Jet, Main (#60) 1HX-14231-12-00 и жиклер топлива Pilot jet или 4KM-14142-40-00 JET,PILOT(#40)
И так мы имеем размеры воздух 60 топливо 40,
Далее поиски по мануалам сервисным нашел что еще был вариант с где жиклер воздуха идет Jet, Main (#90) 1HX-14231-18-00 на 90 и 40 топливо, значит тут переходная смесь более богатая, почему, т.к. воздух подхватывает топливо из хитрого жиклера топлива воздушным потоком!
смесь ж топливо.jpg
Еще на рапторе 450 2013 гоад идут жиклеры воздух JET, MAIN (#105) 1HX-14231-21-00 и топливо JET, PILOT (#47.5) 4KM-14142-47-00 И так на рапторе 105 воздух и 47,5 топливо
варианты на гризли 60 на 40
на первых вариантах шло 90 на 40

отсюда закрадывается мысль что, карб был зажат не только винтом качества но и жиклером воздушной смеси для соблюдения выхлапа!

как вариант тюнинга можно поставить от раптора набор жиклеров там уже все рассчитано. Как расчитать эти жиклеры нигде не смог найти информации! ищу только по мануалам старым и смотрю настройки более свежих моделей с этим жи карбюратором!

Если кто то знает как их расчитать на данную модель карбюратора дайте данные.

ПО тюнингу именно этой части карбюратора данных толком нет, только в мануалах к тюненг настройки нашел информацию что надо менять жиклер топлива смеси на рапторе с 47,5 на 50 4KM-14142-50-00 JET,PILOT(#50),

Выше, дальше, сильнее, или Коротко о тюнинге

Тюнинг Бурана

Снегоход ?Буран? ? одна из самых распространенных в нашей стране моделей снегоходов. По мощности он сопоставим с небольшим трактором, способным транспортировать небольшие грузы. Сделать из него гоночный снегоход не получится, однако некоторые доработки все же возможны.

Заменив или настроив стандартные детали, можно достичь большей производительности, экономичности и удобства в эксплуатации данной модели. ?Буран? начинает больше слушаться своего хозяина, если сделать резче момент трогания, увеличена максимальная скорость и настроен центробежный регулятор. Кроме того, можно сделать так, что снегоход будет потреблять меньше топлива, что поможет значительно сэкономить ваши средства. О некоторых таких модернизациях и тюнинге своими руками можно прочитать ниже.

Читайте так же:
Сделать автомобильное зарядное устройство с регулировкой напряжения

Модернизация и настройка двигателя

Тюнинг Бурана

Для настройки тягловой силы мотора необходимо настроить картер, выполнив фрезеровку его каналов. Все неровности и шероховатости важно заточить и зачистить. Благодаря этому мотор ?Бурана? сможет работать гораздо более продуктивно, что позволит восстановить его мощность до положенной ? 36 л. с. Возможны и другие модернизации, направленные на увеличение мощности снегохода. Можно заменить стандартный карбюратор, например на Mikuni. Кроме того, двигатель будет давать больше мощи, если использовать хороший бензин, к примеру, 92-й.

Умельцы добиваются также увеличения количества оборотов двигателя. Базовый ?Альпина?, установленный на снегоходе, несколько ограничен, поэтому, если есть некоторый опыт, его можно слегка подточить, чтобы работал так, как нам нужно. Проще всего заменить стандартный регулятор на более совершенный, например, ?Сафари? ? модель, которую устанавливают на ?Тайгу? и ?Рысь?. Многие зарубежные снегоходы оснащены регуляторами аналогичной конструкции. В то же время при их установке значительной разницы мы не почувствовали.

?Сафари? легко и дешево тюнингуется и настраивается. Благодаря модернизации ?Бурана? при помощи этого регулятора достигается неплохой результат ? увеличивается скорость снегохода и значительно снижается расход топлива. Как такое возможно? Дело в том, что стандартный ?Альпина? просто не доработан как следует, отсюда такой прирост мощности.

Улучшаем охлаждение и шумоизоляцию

Тюнинг Бурана

Чтобы улучшить охлаждение снегохода, важно следить за настройкой карбюратора, зажигания и смазкой. Но кардинально решает проблему доработка системы охлаждения. Для этого нужно правильно изолировать выхлопную систему. В таком случае воздух не будет нагреваться от выхлопного коллектора. С другой стороны, из-за высокой температуры могут отгорать сегменты глушителя. Поэтому более правильно организовать отдельный подвод воздуха и поставить теплозащитный экран, отделяющий цилиндры от выхлопного коллектора.

Эффективность такого подхода будет сразу ощутима, даже если у вас не установлены специальные датчики. Некоторые в качестве охлаждения используют двойной вентилятор. Однако, это не совсем проверенный способ, так как, согласно теории, обе крыльчатки могут мешать друг другу.

Многие пользователи также жалуются на ?громкость? ?Бурана?. Чтобы сделать его тише своими руками, можно заменить подшипники катков на другие, закрытого типа. Благодаря этому не нужно будет так часто менять в них смазку, что в целом будет содействовать более тихой работе снегохода. Кроме того, можно изолировать моторный отсек ?Бурана?, используя недорогие современные материалы.

Полная модернизация снегохода

Тюнинг Бурана

Чтобы произвести полную модернизацию снегохода, некоторые фирмы предоставляют специальные комплекты для тюнинга. Стоит отметить, что, покупая детали таким образом, иногда можно немного сэкономить. Вот типичный комплект для модернизации ?Бурана?:

  • двухцилиндровый двигатель мощностью 22 л. с. от Honda;
  • современный четырехкулачковый регулятор Arctic;
  • аккумулятор, имеющий запас энергии 24 А/ч;
  • отбойник на бампер;
  • крепежный трос для двигателя;
  • новый капот с шумоизоляцией.
Читайте так же:
Москвич 412 как регулировать кулису

Сделать езду приятнее можно, улучшив тормозную систему снегохода. Стандартный рычаг не годится для этой цели, так как водителю торможение дается ценой неимоверных усилий. Чтобы облегчить процесс, устанавливается облегченная пружина, а плечо рычага увеличивается.

Внешний тюнинг

Тюнинг Бурана

Чтобы сделать удобным управление снегохода, нужно приобрести и установить современный бортовой компьютер. Функционал такого устройства довольно широк ? оно может отображать на специальных индикаторах скорость ?Бурана?, количество оборотов двигателя, его температуру, условный пробег и удобные часы. Это не только расширит возможности модели, но и сделает ее более современной.

Чтобы сделать снегоход более привлекательным, можно обновить капот, поставить светодиодные лампочки, модернизировать ночное освещение и поставить впереди бампер-отбойник. Последний и смотрится стильно, и защитит ?Бурана? от столкновений и ударов.

Спортивности снегоходу придаст обновленное перетянутое сиденье и покраска корпуса. Стильной и в то же время полезной функцией будет наличие лебедки, которая подбирается в согласии с тягловой возможностью модели. Агрессивности придаст установка широкого внедорожного трака, который, среди прочего, повышает проходимость снегохода через снежные заносы и делает его более маневренным.

Как видно, старый добрый ?Буран?, при удачной настройке и правильной модернизации в некоторых отношениях может дать фору импортным снегоходам. Внешне, как это видно на фотографиях, после надлежащего тюнинга, он выглядит особенно эффектно.

Утепление двигателя

Капот на мотособаке

Часто на мотобуксировщиках двигатель находится под своего рода капотом, закрывающим его со всех сторон. Это сделано для того, что оградить мотор от набегающего потока холодного воздуха и снега. Температура внутри гораздо выше, чем снаружи, поэтому поступающий в карбюратор и на охлаждение двигателя воздух прогрет. Это позволяет избежать обмерзания карбюратора и избыточного охлаждения головки и цилиндра.

Дверца для доступа к стартеру

Создавая защитный кожух для двигателя важно обеспечить отвод выхлопных газов, доступ к стартеру и бензобаку и, желательно, контролируемый приток свежего воздуха, чтобы не перегреть двигатель в относительно теплую погоду. Утеплить мотор можно любыми материалами: металлом, фанерой, тканью и т.д.

Вывод

Подготовив двигатель к зиме должным образом можно избежать множества проблем при его эксплуатации в мороз: тяжелого запуска, неустойчивой работы, обмерзания карбюратора, падения мощности, усиленного износа и т.п. В большинстве случаев достаточно залить хорошее зимнее масло и соорудить защитный кожух, который позволит двигателю работать в более благоприятных условиях.

Оставляйте в комментариях свои мысли, замечания и наблюдения, касающиеся зимней эксплуатации китайских моторов Lifan и подобных.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector