Регулировка свободного хода педали сцепления
Сцепление предназначено для передачи вращающего момента двигателя на первичный вал коробки перемены передач и для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии во время переключения передач. В зависимости от способа передачи крутящего момента, оно бывает фрикционное и гидравлическое. Фрикционное передает энергию двигателя к трансмиссии за счет силы трения. Оно бывает многодисковое, однодисковое, сухое или мокрое (если диски помещаются в жидкость). Гидравлическое передает крутящий момент за счет потока специальной жидкости. Все серийные легковые автомобили с МКПП оснащаются однодисковым сухим сцеплением. Оно состоит из следующих узлов и деталей:
- Ведомый диск, который имеет демпфер из 6 пружин, гасит ударную нагрузку на его ступицу при подключении двигателя к трансмиссии. Ступица ведомого диска надевается на первичный вал коробки перемены передач. Соединение этой пары шлицевое.
- Шариковый выжимной подшипник упорного типа со смазкой, закладывающейся внутрь него на весь срок его службы во время изготовления. Он предназначен для размыкания двигателя и трансмиссии. Не обслуживается он на протяжении всего срока эксплуатации.
- Маховик, крепящийся к фланцу коленчатого вала. По сути, он является ведущим диском.
- Корзина – это узел, состоящий из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Она крепится к маховику, а ведомый диск зажимается между маховиком и нажимным диском. Современные корзины не требуют регулировки.
- Вилка, предназначенная для передачи усилия привода выключения на выжимной подшипник.
Как определить величину свободного хода
Свободный ход педали сцепления – это расстояние, которое должна пройти педаль до начала выключения сцепления.
Свободный ход педали сцепления отличается от хода выключения сцепления небольшим усилием нажатия.
Начало выключения можно определить, во-первых, по возникающему звуку вращения выжимного подшипника (если мотор работает), во-вторых, по увеличению жесткости нажатия (вне зависимости от того работает ли мотор).
Статистика работы системы
Поэтому, если вы ищете компетентного механика — обратитесь к нам, телефон представлен. Энтузиастов, шоссе; Варшавское шоссе; Волгоградский проспект; Метро З. Крестьянская застава ; м.
Решать ее нужно как можно оперативно, и в этом поможет техцентр Chaos. Далее потихоньку начал накачивать давление в бачок.
Стал давать ,5 атм. Из трубки потекла черная жижа. Потом жижа стала светлеть и наконец пошла чистая жидкость. В общем пролил примерно см. Закрутил штуцер и попробовал педаль сцепления. И вот второе чудо за этот день — педаль появилась! На всякий случай повторил прокачку системы сцепления.
Педаль стала нормально упругой, отключает сцепление где-то посередине. На новой машине педаль отключала только в самом конце у коврика.
Передачи стали втыкаться намного лучше — особенно первая. Видимо дело действительно в этом клапане. Некоторые автомеханики предположили, что причина бед кроется в неправильном угле установки топливной рампы: Со слов владельцев, проделавших подобную доработку, двигатель стал работать мягче, а обороты перестали плавать.
Люфт педали сцепления. New Actyon 2013г.в.
Дизельный мотор периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: Ресурс датчика тыс. Неисправный датчик дилеры меняют по гарантии. В паре с моторами работают 6-ти ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач.
После нескольких десятков тысяч километров пробега проблема, как правило, уходит.
Внешний вид
Отдельные владельцы избавились от недостатка путем регулировки тяги рычага переключения. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-ой на 2-ую или после остановки, реже при переходе Производитель пытался решить проблему сменой прошивки ЭБУ коробки, но обновление помогает далеко не всем.
При попытке сменить в коробке рабочую жидкость обнаруживался недолив на конвейере от 0,5 до 1,5 л трансмиссионки. Для устранения замасливания фрикционных накладок следует тщательно промыть бензином керосином накладки, насухо протереть их и зачистить мелкой шкуркой.
Сильно замасленный ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и устранить также причины замасливания. При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепление буксует из-за того, что свободный ход педали сцепления уменьшается. Пробуксовка сцепления, при небольшом износе накладок ведомого диска, может быть устранена регулировкой свободного хода педали, а при большом износе только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками.
Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин, при их неравномерном износе односторонних задирах и прогорании.
Регулировка педали сцепления Lada Granta
К моменту замены масла стал замечать, что у педали сцепления появился «люфт» или свободный ход около 40 мм. Может в этом причина неудовлетворительного включения передач? – подумал я. Сцепление не выжимается до конца (немного «ведет»), поэтому и передачи включаются с трудом. Объяснение казалось логичным и я приступил к регулировке.
Снимаем корпус воздушного фильтра
Первый шаг: Отсоединяем разъем от датчика расхода воздуха и снимаем корпус воздушного фильтра с резиновых держателей. Можно плоскогубцами оттянуть каждую резинку, одновременно толкая корпус в противоположную сторону.
Второй шаг: Отсоединяем шланг впускной трубы воздушного фильтра
Третий шаг: Снимаем патрубок воздухозаборника
Четвертый шаг: С правой стороны корпуса воздушного фильтра отсоединяем пучок проводов в гофре
Пятый шаг: На задней стенке корпуса воздушного фильтра (слева) расположен клапан продувки адсорбера — его нужно снять с корпуса. Для этого отсоедините разъем от клапана (на всякий случай, чтобы провода не повредить). Затем аккуратно потяните клапан вверх относительно корпуса. Он должен сняться с небольшим натягом.
Шестой шаг: Приподнимаем корпус воздушного фильтра и справа внизу отсоединяем патрубок
Седьмой шаг: Сняв корпус воздушного фильтра, вы освободите доступ к регулировке тросика сцепления.
Регулировка троса привода сцепления Lada Granta
Восьмой шаг: Оттягиваем трос сцепления до упора и проверяем зазор между поводком наконечника троса (белый пластиковый «барашек») и вилкой сцепления. Нормальный зазор равен 27 мм. Зазор регулируется путем закручивания или откручивания поводка (пластиковый «барашек»). На фото видно между какими именно плоскостями нужно измерять зазор.
Девятый шаг: Подтянул гайку троса привода сцепления (расположена непосредственно под педалью сцепления в салоне авто). До подтягивания гайки торс в этом месте просто болтался, гайка была ослаблена.
На этом регулировка окончена. Свободный ход педали значительно сократился.
По ощущениям, скорости стали переключаться немного лучше, но кардинально это проблему не решило. Забегая вперед, скажу, что коробка более или менее адекватно начала работать только после 10 000 км. Сейчас на машине пробег 14 000 км. То, как скорости переключались, когда только выехал из салона и сейчас — это небо и земля. Может я просто привык? А что вы думаете по этому поводу?
8.2. Регулировка педали сцепления
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку; После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку. При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Предупреждение Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем. Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А). Сцепление
Выступание: 1,1 мм Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать. Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления. При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления. Смазка: CASMOLY L9508 Смазка: CASMOLY L9508 Смазка: CASMOLY L9508 Момент затяжки: 15–22Нм Как проверить правильность регулировки сцепленияЛучше всего делать это в движении. Но выезжать на проезжую часть с неправильно отрегулированным сцеплением достаточно опасно. Поэтому проверку работы педали сцепления нужно производить непосредственно на ремонтном участке. Чтобы предотвратить само передвижение, ставим автомобиль на ручной тормоз. Проверку сцепления следует проводить с использованием задней передачи. Необходимо завести мотор и взвести рычаг стояночного тормоза. Далее следует выжать сцепление и включить задний ход. При плавном отпускании педали сцепления нужно контролировать, когда сцепление выключится и появится свободный ход. Если свободный ход педали составляет 10-30 (мм), то настройка педали произведена верно. Когда свободного хода недостаточно или он очень большой, то следует повторить процесс регулирования педали сцепления. Регулировка свободного хода педали сцепленияПосле установки КПП выжимной подшипник не должен упираться в лапки сцепления. Необходимо выставить зазор между лапками и выжимным подшипником. Для этого требуется снять шплинт с рычага вала вилки сцепления. Упереть рычаг так чтобы выжимной подшипник встал вплотную к лапкам сцепления. Затем необходимо выкрутить вилку на тяге, чтобы шплинт встал на своё место. При этом не должно получиться зазора между лапками и выжимным. Затем снова вынимаем шплинт. И выкручиваем вилку на 5- 6 оборотов. И стопорим вилку гайкой. Получившийся зазор и будет расстоянием от выжимного до лапок сцепления.
В процессе работы трактора стачиваются накладки диска сцепления. Диск становится тоньше. При этом лапки корзины сцепления выдвигаются. Уменьшается расстояние между ними и выжимным подшипником. Зазор пропадает. Лапки начинают давить на выжимной. Сцепление буксует. Поэтому периодически необходимо заново устанавливать зазор между выжимным и лапками. До тех пор пока стакан выжимного подшипника не упрется в КПП и перестанет поддаваться регулировке. Как только это произойдет, следует менять диск сцепления. Кончено это самое неприятное известие, когда начинает буксовать сцепление, а рычаг уже не поддается регулировки. Но делать нечего приходится в очередной раз половинить трактор.
Чтобы получить доступ к штоку гидроцилиндра, нужно снять панель позади педалей. На штоке главного цилиндра имеется контргайка, которую нужно ослабить с помощью ключа на 13. После этого крутить шток вокруг своей оси в нужном направлении. Если свободный ход слишком мал, шток необходимо вращать против часовой стрелки, как бы укорачивая его. Если же свободный ход чересчур велик, шток надо крутить в направлении часовой стрелки. Обычно шток достаточно легко поворачивается от руки, но при необходимости можно воспользоваться пассатижами.
Регулируйте понемногу, проверяя каждый раз величину свободного хода, пока не добьетесь нужного результата. Нормальный свободный ход должен быть в пределах 10. 30 мм. Закончив настройку, зафиксируйте контргайку. По окончании настройки следует проверить правильность функционирования привода в реальной работе — ход педали, момент включения / выключения сцепления, отсутствие проблем при переключении передач. Но нужно помнить, что неверно отрегулированное сцепление может стать причиной аварийной ситуации на дороге, поэтому проверку лучше произвести на безопасном участке. Если результат вас не удовлетворит, повторите процедуру настройки.   Загрузка...Похожие публикации detector |
