4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Бамперы Honda CRV: эволюция, уязвимости, демонтаж своими руками

Бамперы Honda CRV: эволюция, уязвимости, демонтаж своими руками

1

Экстерьер японских кроссоверов Honda CR V, выпускающихся с 1995 года, к нашему времени претерпел существенные изменения. Изначально стартовав с довольно сдержанным и даже скромным дизайном, модели СРВ к пятому поколению приобрели узнаваемый и слегка агрессивный внешний вид.

Во многом придать экстерьеру авто недостающей харизматичности позволили передний и задний бамперы. Их форма и конфигурация неоднократно подвергались стилевым усовершенствованиям, положительно отразившимся на облике современной Хонды.

Двигатели

В салонах официального дилера продавались только машины с атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 2,0 литра (R20) и 2,4 литра (K24).

Базовый 2.0 i-VTEC отдачей 150 л.с. больше подходит для передвижений по городу. На шоссе ему не хватает тяги. 2.4 i-VTEC везет заметно бодрее.

До рестайлинга 2.4 развивал 190 л.с. (K24Z7), а после – 188 л.с. (K24Z9) Потеря 2 л.с. связана с модернизацией – использован непосредственный впрыск топлива, доработана форма камеры сгорания и поршневая группа. В результате крутящий момент вырос на 25 Нм — до 245 Нм, что позволило улучшить динамику и немного снизить расход топлива.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ и механическую регулировку зазора клапанов. Контроль зазора рекомендуется проводить каждые 45 000 км. Операция довольно простая, а механизм регулировки удобный – винт-гайка.

Лишь в отдельных экземплярах цепь ГРМ вытягивалась после 100-150 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ – 15 000 рублей, а работ по замене – всего 5000 рублей.

Некоторые владельцы, чаще машин с двигателем 2.4, отмечают повышенный расход масла – 0,3-0,5 л / 1000 км. Обычно недуг возникает после 80-120 тыс. км. Проблема не массовая, но встречается. Как правило, причина – залегшие кольца из-за использования низкокачественного топлива или несвоевременной замены масла.

Читайте так же:
Как отрегулировать зажигание на хонда срв

Проблема в том, что индикации низкого уровня масла нет. Поэтому регулярный контроль уровня масла обязателен. Наблюдались инциденты с осушением системы смазки и последующим капитальным ремонтом двигателя (проворачивало вкладыши). Хонда себя обезопасила, заявив гигантский допустимый расход масла – 1 литр на 1000 км!

Другой недуг 2.4 i-VTEC – шум шестерни фазовращателя VTC впускного распредвала при запуске холодного двигателя. В 2014 году вышел сервисный бюллетень, предписывающий замену шестерни на модернизированную. За новую шестерню придется заплатить 11-12 тысяч рублей.

Встречаются и единичные случаи выкрашивания кулачков впускного распределительного вала мотора объемом 2,4 литра. Стоимость нового вала – от 16 до 35 тысяч рублей.

Снятие, ремонт и монтаж центрального стоп-сигнала

Сразу стоит сказать, что изначально он неразборный. Можно купить новый, если позволяют средства, либо контрактный. Еще один вариант – самостоятельное восстановление работоспособности фонаря. Точнее сказать, потребуется замена перегоревших светодиодов. Что для этого нужно сделать?

центральный стоп-сигнал

Центральный стоп-сигнал

Демонтаж центрального стоп-сигнала

Сначала снимите верх дверной обшивки и открутите пару гаек крепления фонаря. Затем отсоедините колодку с проводами, отожмите две защелки и извлеките изделие наружу.

Последующие действия:

  • подденьте корпус острием тонкого лезвия ножа, пока не услышите характерные щелчки, при этом через стекло будет видно, как шов побелел;
  • продвигайтесь, не торопясь по всему периметру;
  • отожмите фиксаторы линз и их рассеивателей.

Вы увидите печатную плату со светодиодами. Т. к. они соединены последовательно, то выход из строя одного из них делает неработоспособным весь фонарь. Если рассчитать напряжение светодиода, получится 2,7 вольта. Такая деталь стоит примерно 10-15 руб. лучше купить все 8 штук сразу и заменить.

Остается впаять новые светодиоды вместо старых. Разницы никакой нет – горят они точно также. Есть еще один вариант ремонта, когда используют светодиодную ленту. Но первый способ предпочтительнее.

Читайте так же:
Хонда регулировка прогревочного клапана

Частые ошибки при регулировке

Настройку ПТФ можно действительно провести своими силами и сэкономить деньги, которые потратились бы на эту услугу в СТО. Но самостоятельная регулировка часто не приносит желаемого результата из-за допущения ошибок:

  1. Работы проводятся на глаз. Конечно, визуально можно примерно определить, хорошо ли настроены противотуманные фонари, но получается это не всегда. Необходимо проверять направленность света только с разметкой.
  2. Техническое состояние автомобиля. Автомобиль может перекосить, если пружины подвески неисправны. Поэтому данные узлы обязательно проверяются перед проведением работ.
  3. Замена ламп в ПТФ. При замене люди часто выбирают ксенон вместо стандартных лампочек, в результате видимость на дороге в плохую погоду – неудовлетворительная. Дело в том, что именно желтый свет эффективно проникает сквозь туман и осадки.

Как правильно отрегулировать ПТФ

Если все делать по инструкции, никаких ошибок возникнуть не должно, получится правильно настроить противотуманные фары. Это отнимет не больше 30 минут.

Минусы, проблемы

Слабые стороны имеются у каждого автомобиля, где-то больше, где-то меньше. Для Honda CRV 2 поколения характерна дороговизна запасных деталей, комплектующих при проведении ремонтных и диагностических работ. Например, дифференциал заднего моста, что часто выходит из строя, вследствие эксплуатации на бездорожье. Чтобы приобрести новый оригинального образца, нужно «разориться» на 30 – 40 тыс. рублей. Конечно, в наличии многочисленные псевдо оригиналы по 25 000 руб., вопрос о качестве можно не ставить. Результат очевиден.

Интерфейсы и разъемы: история появления и особенности

Чтобы понять значение предоставляемой схемы, начинающим автолюбителям Honda нужно объяснить понятие интерфейса. Этот небольшой экскурс поможет уяснить техническую сущность возможностей разъема своей магнитолы.

Распиновка штатной магнитолы автомобиля Honda

В настоящий момент стандартизированные разъемы имеются во всех цифровых устройствах, но так было далеко не всегда, а именно – до 1964 года, когда был изобретен и запущен один первый универсальный компьютер – IBM System/360. Эта платформа по стоимости разработки превышала объем инвестиций в проект Манхэттен, в рамках которого была разработана атомная бомба.

Ключевой особенностью платформы стало появление физических интерфейсов или разъемов, которые были стандартизированы, благодаря чему в ИТ-индустрию смогли включиться новые производители. Основная функция разъема состоит в создании удобного интерфейса подключения. В ряде устройств интерфейсы стандартизированы, а вот разъемы штатных магнитол могут быть разными, именно от них и зависит максимальная функциональность подключенных приборов, на которую могут рассчитывать автомобилисты.

Магнитолы могут иметь ряд дополнительных входов, например (см. на фото):

  • шины данных, подразумевающих подключение дополнительных устройств;
  • зажигания;
  • бензонасоса;
  • электронного замка;
  • подогрева сидений и других.

При наличии подключения устройства могут управляться с панели магнитолы и передавать дополнительные сигналы, на которые будут реагировать индикаторы. По этой причине важно знать, какая, например, распиновка у штатной магнитолы Honda CR V, чтобы расширить собственные возможности и повысить уровень комфорта.

Обратите внимание, что обычно производителями может предлагаться несколько вариантов аудиоустройств, которые также будут отличаться разъемом и штатными возможностями. Например, на многих Honda установлены универсальные модели.

Отзывы

КостяПересел после «немца» на Хонду,и понял японцы все глухие.Какая шумка,да они про неё и не знают,они там все умиротворённые и блаженные.Сел на тест драйве и говорю,а что там в заду так шумит,полки говорит убрали.Так и ездим без полок,все камушки слышны.На «немцах» дверь закрыл и как в космическом корабле очутился,тишина.С трудом привык к этому безобразию,деньги валить ещё плюсом ко всему,давит жаба.
ЭмильКто-нибудь может обобщить, какие элементы в первую очередь шумоизолировать на СРВ, какие и вовсе не стоит? Я вот сам хочу изоляцию нанести, но вот стоит ли разбирать торпеду например, если от этого особо шума не уменьшится? Откуда шум то весь на скорости, что изолировать, чтоб хоть с пассажирами можно на трассе поговорить?
Постоялец1. Надо шумоизолировать арки задние СНАРУЖИ. Варианты такие-нанесение резино-битумного состава на арки(Nuxudol) + подкрылки или тоже самое только ещё наклеить на подкрылки виброизоляционный материал похожий на слой битума с фольгой(Вибропласт, Визомат..). Эффект будет на 100%, а шумоизолировать ИЗНУТРИ. багажник и арки колес-деньги на ветер. 2. Делал шумку моторного щитка со снятием приборной панели(торпедо). Мое мнение, что нужно делать шумоизоляцию изнутри моторного щитка т.к. после снятия приборной панели(торпедо) обнаружил жалкое подобие виброизоляции и шумоизоляции. Под торпедой куда не залезает рука, если делать щумку без снятия панели приборов, наклеино 2-3 кусочка виброизоляции размером 6см х 20см и все остальное голый металл. Наклеиваем слой виброизоляции обязательно по всей поверхности моторного щитка + слой акустического (Изотон или Сплен)материала. 3.Крыша и пол салона. Здесь уже по желанию. Просто эффект будет ещё ощутимей.
Если вы хотите разговаривать с пассажиром, особенно когда он сидит на заднем ряду сидений, на большой скорости и на трассе, то пунктов 1 и 2 вам вполне хватит чтобы ощутить эффект.
Александр НевскийДнище должно быть идеально чистым и обезжиренным-чтобы материал хорошо прилегал к металлу. Совет-если наклеишь на днище битумную виброизоляцию, пройдись сверху материала чем-нибудь типа «антигравий» или «жидкие подкрылки» .Держаться будет лучше.
НеллиВ Хонда Отрадное, только сегодня узнавала расценки: Шумоизоляция без крыши- 26 000р, с крышей- 34 000р.
ВладИтак, после взвешивания всех «За» и «Против» я всё-таки сделал себе шумоизоляцию. Цена вопроса 21 т.р. Входит: как ни странно шумоизоляция салона, передние колёсные арки снаружи. Сначала о МИНУСах: а) Если делали антикор, то с большой вероятностью придётся его убирать; б) Если ждёте, что посторонних шумов не будет в принципе, то это конечно не правда. Чуда не ждите; в) На низких скоростях разницы вы можете даже не почувствовать. Шумка по-настоящему «просыпается» и начинает работать на скоростях выше 70-80; г) В связи с «утяжелением» возможно увеличение расхода топлива (незначительное). Для меня эти минусы не особо значительны, зато ПЛЮСЫ: а) Скорость выше 70 — и ты понимаешь что не зря её делал (значительно тише!). Ехал от ребят по трассе, думаю как-то медленно еду, смотрю на скорость — 120, впечатление что 80. Здесь на самом деле надо быть внимательнее, т.к. после 80 начинаешь немного терять ощущение скорости (раньше за собой такого не замечал); б) Это тот же антикор, причём который не вытечет и не испариться со временем; в) ОЧЕНЬ хорошо закрываются двери и багажник — «мягкий» глухой звук. Для меня это было на удивление приятно, особенно багажник. г) Само собой звук от магнитолы (обычная штатная) стал «почище». Если раньше слушал обычно на громкости 10, то сейчас 7-8 вполне достаточно. Итоги: Вещь безусловно НИ ПЕРВОЙ НЕОБХОДИМОСТИ. Если на вас не давит шум на скорости, то это не для вас. Но если хотите ко всем достоинствам своей машинки прибавить ещё шикарное ощущение комфорта на скоростях, то пожалуй это того стоит.

Видео: шумоизоляция Хонды

Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector